標志牌不必自己判斷道路的權(quán)利分配

　　上世紀八九十年代，為了改善城市的交通的狀況，中國城市引入發(fā)達國家的環(huán)島。那時候環(huán)島不僅能很好地解決交通的問題，更成為了一個城市的名片。

　　可奇怪的是，標志牌近幾年環(huán)島卻不斷地被交通信號燈取代，這背后究竟發(fā)生了什么呢？

　　環(huán)島也稱環(huán)形交通。通常情況下，會被設(shè)置在3個路口以上的路段，紅綠燈環(huán)島內(nèi)一般會被設(shè)計成四車道。其中左側(cè)車道用于左轉(zhuǎn)，中間兩車道用于直行，標志牌右側(cè)車道用于右轉(zhuǎn)駛出環(huán)島。根據(jù)交通法規(guī)規(guī)定，除右轉(zhuǎn)車輛之外，其余各個方向的車輛都要進入環(huán)島繞行。這種先進后出的方式，其實就像公交車讓乘客們，前門上車后門下車一樣，都是為了避免擁堵的發(fā)生。

　　這種模式在不需要紅綠燈的情況下，減少了交叉道路的交通問題，降低了交通事故發(fā)生的概率，所以自改革開放以來，在全國風靡一時。

　　不過近幾年隨著經(jīng)濟的發(fā)展，我們能清楚地發(fā)現(xiàn)，越來越多的環(huán)島被拆除了，取而代之的則是交通信號燈控制的路口。

　　比如2020年9月桂林市臨桂區(qū)的發(fā)展和改革局，發(fā)布了一則聲明，表示要將臨桂金山圓盤環(huán)島拆除，紅綠燈同時以交通信號燈的方式，來控制道路交交叉口的交通狀況。

　　首先，當初在設(shè)計環(huán)島時過于求大，這樣一來司機在旋轉(zhuǎn)行駛時，降速效果就不明顯了。另外我們寄予在環(huán)島上的期望過多，除了調(diào)節(jié)交通狀況，我們還希望它可以起到綠化城市的作用。因此城市的環(huán)島，總是被各種綠植和裝飾品填滿。

　　比如廣東湛江廣湛路環(huán)島，因為植被太過茂密，而阻擋了司機向右看的視線。在車速高、視野小的情況下，交通事故自然是無法避免的。

　　其次，發(fā)源于西方的環(huán)島。絕大多數(shù)都是建在車流量較少的地方，尤其像美國、英國等交通規(guī)劃較為成熟的國家，環(huán)島都是作為交通花壇，建立在社區(qū)內(nèi)部或郊區(qū)。可當環(huán)島從國外引進后，它們大部分被直接設(shè)置在十字路口中。而隨著時間的推移，路面的車流量持續(xù)增加。而根據(jù)《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》作出的說明，當一條道路每小時交通流量大于2700輛時，普通轉(zhuǎn)盤就無法滿足路通的需求，于是環(huán)島內(nèi)便出現(xiàn)了自鎖現(xiàn)象。

　　因為環(huán)島調(diào)控交通能的有限，我們不得不在某些繁忙的環(huán)形交通處，額外安裝交通信號燈進行輔助。但是復(fù)雜的交通信號燈，紅綠燈并沒有改善交通狀況，反而增加了車輛等待的時長，從而導致了高峰期的交通癱瘓。至此，環(huán)形交通已經(jīng)不再具有存在的價值。

　　而相比環(huán)島，交通信號燈可以把時間有序地分配在不同類型和方向的交通流，這樣一來交通事故的發(fā)生率就會大大降低。后對于司機來說，標志牌交通燈只需要司機做到紅燈停綠燈行即可，不必自己判斷道路的權(quán)利分配。這樣做的優(yōu)勢在于，它可以降低駕駛員做出錯誤判斷的可能性。返回搜狐，查看更多
以上信息由揚州市旭瑞照明器材有限公司整理編輯，了解更多交通信號燈,紅綠燈,標志牌信息請訪問http://www.hyadys.com